BMW Story 

Sama istorija firme Bayerischen Motoren Werke moze se slijediti unazad sve do Nikolaus-a Otto-a, pronalazaca i inovatora po njemu nazvanog motora kojem sve zahvaljivamo.Njegov sin Gustav davne 1911 osniva Gustav Otto Flugmaschinenwerke u  München-u, koja se 2. Januara 1917 spaja sa Bayerischen Flugmaschinenwerken i naziva se BMW.Sam znak svima danas poznat treba da podsjeca na rotirajuci propeler.

Tog dana svoju uspijesnu karijeru u ovoj firmi zapocinje tridesettrogodisnji Dipl.Ing Max Fritz, poslije razilazenja u misljenju sa posljednjim poslodavcem Paul-om Daimler-om zbog cega napusta njegovu firmu.Ali o njemu poslije.

  BMW R32

Do kraja prvog svjetskog rata BMW je proizvodio iskljucivo motore za avione i brodove i to samo u vojne svrhe.

  STERN MOTOR

Prvi BMW-ov motor je bio jedan 6 cilindara u zvijezdi ,koji je bio ugradjen u Albatros masinu tada zloglasnog Baron-a von Richterhofen-a,poznatijeg kao CRVENI BARON .Bilo kako bilo Baron je na sva zvona hvalio BMW-ov motor.

  R 32 SW  R 47

Tokom vojnih testova 1918-te godine BMW je postavio prvi svoj rekord.Jedna Albatros masina opremljena BMW-ovim agregatom uspinje se na tada nevjerovatnih 11 292 metara.Potpisivanjem Versajsko ugovora 28. Juna 1918 zabranjuje se svaka dalja proizvodnja u avioindustrijikro tako je BMW i sama egzistencija firme ugrozena.Bez mnogo razmisljanja rukovodioci se odlucuju na proizvodnju agregata za motocikle.Prvi pokusaj je bio manji 150 ccm dvotaktni motor koji je firma Kurier ugradjivala u svoj motocikl Flink.

   R 35   R 11

Prvi Boxer je bio jedan 500 ccm dvocilindricni motor sa tada skromnih 6 konjskih snaga.i od 1920-te je isporucivan proizvodjacima motocikla kao sto su Victoria i Bison,dok se nisu odlucili da mogu producirati sopstvene motocikle.Prvi vlastiti motocikl je bio model Helios sa vec provjerenim agregatom M2B15,koji je bio uzduzno ugradjen u ram.Ali vecina ostalih dijelova je bila od drugih proizvodjaca.Helios nije naisao na pozitivne kritike i nije se ugrijao pod suncem ovog neba zbog cega se BMW odlucuje na razvoj motocikla koji ce u potpunosti biti proizveden u vlastitim radionicama.Max Fritz zajedno sa inzinjerom Martin-om Stolle-om konstruise potpuno nov motocikl  opremljen boxermotorom,mjenjacem sa tri brzine i kardanskom osovinom.

   R 4   R 25

Ova prva prava verzija BMW-a cija se osnovna konstrukcija primjenjuje do danas bila je predstavljena na Pariskom autosalonu davne 1923. godine i bila je prvi motocikl sa agregatom poprecno ugradjenim u ram motocikla.Prednosti ovog motocikla u odnosu na druge su bile bolje hladjenje cilindara,pravolinijski prijenos snaga i i skoro neunistiva kardanska osovina.Ove osnovne crte koncepcije  su ostale do danas nepromijenjene,a samim tim su postale i prepoznatljivost BMW-a.

   R 51  R 50

R32 je imao  8,5 konjskih snaga pri  3300 O/min i postizao je maximalnu brzinu od 88 km/h.Sljedecih godina konstrukcija je bila stalno nadogradjivana.pored ostalog sa vodilicama za ventile i drugim finesama.Proizvodjeni su i jednocilindricni sa  stojecim cilindrom ali istim mjenjacem i kardanskom osovinom kao kod boxermotora,koji su se kroz kvalitet,brzinu i kao veoma robustni pokazali veoma popularnim za siroke mase.Dvadesetih godina postignuti su razni brzinski rekordi,koji su BMW-u donijeli svjetsku slavu.Ernst Henne je kao prvi covjek 1929-te presao granicu od 200km/h sa jednim motociklom sto je tada bilo gotovo i nezamislivo postigavsi svjetski rakord od 219 km/h.

    R 61         R 26

Visoki kvalitet i eksluzivna dodtna oprema cinili su BMW-ove motocikle veoma skupim.Model  R12 predstavljen 1935,je prvi serijski motocikl opremljen vilicom sa hidraulickom amortizacijom i mjenjacem sa cetiri brzine.Tridesetih godina razliciti BMW-ovi motocikli sa kompersorom postigli su mnogobrojne svjetske brzinske rekorde.Dolaskom drugog svjetskog rata BMW proizvodi prikolicare sa pogonom i na prikolici (gotovo sve proizvodnja je bila rezervisana za Njemacki Wehrmacht).

         R 12

Ponovna prizvodnja civilnih motocikala pokrenuta je tek poslije drugog svjetskog rata.Novi trkaci motocikli sa kraljevskom osovinom su testirani i isporucivani u privatne svrhe.

   R 27        R 60

U solo klasama su bili manje uspjesni ali je BMW dominirao od 1954  Gespann klasom cak 20 godina.Motocikli su bili opremljeni agregatima od 245 ccm(jednocilindricni), i 500 – 600 ccm dvocilindricni boxermotori ,takodjer sa amortizacijom kako na prednju(popularana Earles) tako i na zadnju vilicu.Straßenversionen hatten 245-CM3-Einzylindermotoren und 500 und 600-CM3-Zweizylinder. Ali poprilicno kvaliteni motocili uslovljeni besprijekornom konstrukcijom bili su veoma skupi za tadasnja primanja.Tako da su jednocilidrasi 1967 ukinuti iz programa proizvodnje.Jedna potpuno nova serija je ugledala svjetlo dana 1969.Sa modernom prednjom tele vilicom i agregatima razlicite kubikaze(498 , 599 i 746 ccm)Zrakom hladjeni dvocilindricni boxer motori porasli su kasnije na 898 i 980 cm3. Ubrzo poslije toga sljede modeli sa kokpitom i punim oklopima.

   R 100RS   K 1200GT

Skoro pa svi BMW modeli ugledali su svjetlo dana u proizvodnim halama u Berlinu Spandau,gdje 1600  radnika  svakodnevno sastavi preko 400 motocikala.2001 godine proizveden i proslavljen je 1 000 000 000-ti primjerak .Ujedno fabrika u Berlinu je najznacajniji liferant Bmw-ove autoindustrije,tako da se tamo proizvode sajbe za kocenje za sve auto modele.Od 2001 fabrika koja oficijelno nosi naziv 3.1 se konstanto dogradjiva i modernizuje,izmedju 2001 do 2003 napravljen jos jedan proizvodni pogon za motocikle.

   K 1200S

   K 1200

M O D E L I    B M W 

Do drugog svjetskog rata:

R32, R37, R42, R47, R52, R57, R62, R63, R11, R16, R12, R17, R5, R6, R51, R61, R66, R71, R75

R 75 Prikolicar (Gespann) iskljucivo za Wehrmacht

R51/2, R51/3, R67/2, R68

R 50, R60, R69, R50/2, R60/2, R50 S, R69 S

R50/5, R60/5, R75/5

R60/6, R75/6, R90/6

R60/7, R75/7, R80/7,R100/7, R100 S, R100 RS, RT, R100 CS

1978 – 1983:

R45, R65, R65 S, R65 GS1980 – 1997:R80 G/S, R80 ST, R80, R80 RT, R80 GS, R80R, R100 GS,R100 GS Paris-Dakar, R100 R, R100 RS Classic, R100 RT Classic

1993 – 2006:

R850 GS Enduro, R850 RT, R850 RR, R850 C, R1100 R, R1100 RS, R1100 S, R1100 GS, R1100 RT, R1150RT, R1150 R, R1150 RS, R1150 GS, R1200 C, R1200 CL

2004 („EVO-Boxer“) :

R1200 GS, R1200 R, R1200 ST, R1200 RT, R1200 S, HP2 ENDURO, HP2 MEGAMOTO, HP2 SPORT RR

K MODELI (modeli sa tri i cetiri cilindra u redu) :

K75, K75 C, K75 S, K75 RT, K100, K100 RS, K100 RT, K100 LT, K 1, K110 LT, K1100 RS, K1200 GT, K1200 RS, K1200 LT, K1200 S, K1200 R,K1200 R Sport

F MODELI (jednocilindricni i redni) :F 650, F 650 ST,F 650 CS, F 650 GS Dakar,F 800 S,F 800 ST, F 800 GS

G MODEL do sad samo G 650 Xmoto

C1